Renowacja Wnętrza

Kompletny przebieg zdjęcia boczka drzwi w R107 i doprowadzenia go do porządku. Po odkręceniu chromowanych listew (dwie śruby krzyżakowe) i wykręceniu klamki do końca boczek schodzi razem z serią plastikowych klipsów — autor radzi kupić nowe klipsy przed rozpoczęciem, bo część na pewno się wyłamie. Za boczkiem siedzi membrana przeciwwilgociowa, która musi być przyklejona do drzwi. Główna naprawa dotyczy rozerwanego mocowania klamki w płycie boczka: zamiast szukać oryginału autor nakłada trzy warstwy laminatu szklanego z żywicą, dokłada łatę w miejscu, które dopiero zaczyna pękać, obciąża cegłami i po utwardzeniu wycina nowy kwadratowy otwór pod klips, używając drugiego, nieuszkodzonego boczka jako szablonu i frezu kulistego z węglika. Skorodowane klipsy i okucia lądują na noc w kąpieli odrdzewiającej z krystalicznego Bilt Hambera (1 część na 19 wody), a potem dostają cynkujący spray. Nową membranę autor kupił u Mercedesa taniej niż w innych źródłach — w filmie pada numer części zaczynający się od 107 727 — i podpowiada dwie metody klejenia: klej w sprayu (równa warstwa, ale trudno kontrolować zasięg) albo Evo-Stick pędzelkiem dokładnie tam, gdzie trzeba. Wyjaśnia też, po co ta membrana jest: bez niej wilgoć dostaje się do płyty pilśniowej boczka, ta paczy się i wypycha klipsy — dokładnie to stało się w tym aucie.

Wizyta ekipy SLS u tapicera samochodowego z pytaniem, co zrobić z boczkami drzwi zniszczonymi przez lata zaciekania wody — typowy obraz w R107. Cel jest konkretny: zachować oryginalne pokrycie razem z patyną, bo reszta wnętrza i deska rozdzielcza też są postarzałe i nowa tapicerka odstawałaby kolorem. Tapicer ocenia, że pokrycie da się uratować, jeśli samo płótno jest w miarę całe: wyrzuca się rozmiękłą płytę (pappe), zakłada nową dostępną w SLS, przenosi na nią wszystkie plastikowe uchwyty i kieszeń, po czym pokrycie nakleja się z powrotem i naciąga drobne uszkodzenia — a to, czego nie da się doprowadzić do porządku, w wielu miejscach i tak zakryje chromowana listwa. Rozmowa schodzi na zamienniki: tapicer ostrzega, że nieoryginalne płyty często nie pasują i trzeba liczyć się z dorabianiem. Osobny wątek to charakterystyczne wstawki z perforacją — w oryginale materiały są zgrzewane i obcinane, tapicer potrafi je odtworzyć przez zszycie blisko krawędzi, co wygląda podobnie, choć nie w stu procentach oryginalnie. Podaje też, że materiały do starszych SL są nadal dostępne — częściowo jako reprodukcje, częściowo z oryginalnych zapasów — i że sam pas perforacji można wykonać w dowolnym kolorze. Szacowany nakład pracy przy dobrym przebiegu to około dziesięć godzin, ale zastrzega, że nigdy nie wiadomo, co się zastanie pod pokryciem.

Druga część wizyty u tapicera, tym razem z robotą na warsztacie. Przy fotelu z 380SL problem to wypadające wypełniacze przeszyć oraz przetarta taśma nośna. Tapicer rozbiera fotel: schodzą okucia, osłona regulacji, podłokietnik, potem oparcie oddziela się od siedziska. Pokazuje, że pianka jest stwardniała i że na sprężyny idzie warstwa filcu — jej zadaniem jest zamaskować sprężyny i nie dopuścić, żeby odciskały się przez piankę. Pokrycie zdejmuje ostrożnie, bo stary materiał jest kruchy; krawędzie trzyma listwa wsuwana w narożnik. Uszkodzone wypełniacze przeszyć wraca się na miejsce specjalnymi wkładami, a jeden przetarty pas nad wangą zostaje wycięty i wszyty na nowo. Przy boczku drzwi stara płyta ze wszystkimi elementami montażowymi idzie na wymianę — nową najpierw przykłada się do starej, żeby sprawdzić wymiary, przenosi okucia i przykleja pasek pianki. Po montażu widać, gdzie zamiennik nie trafia idealnie: trzeba zeszlifować 2–3 mm przy wstawce pod chromowaną listwę, dolne otwory mają przesunięcie kilku milimetrów, a górna część wymaga zebrania materiału, żeby chromowana blenda dała się złożyć. Efekt końcowy: wnętrze odzyskuje kształt i wygląda na swoje czterdzieści lat, a nie na źle zrobioną renowację — co było celem od początku.

SLS pokazuje pełną wymianę osłony przeciwsłonecznej w R107. Pierwsza czynność to odpięcie akumulatora, żeby oświetlenie wnętrza było bez napięcia — lampka i tak schodzi przy okazji. Potem otwiera się dach i demontuje elementy zasłaniające punkty mocowania: lusterko w osłonie jest tylko przyklejone i siedzi w stopce, którą się odkręca, dalej idzie oświetlenie wnętrza, wyciąga się klipsy z uchwytu, a samą podsufitkę zwalnia się czterema śrubami przy obu łożyskach klipsowych i po bokach. Na koniec schodzą śruby stopki mocującej. Prowadzący zwraca uwagę, że w sklepie SLS dostępne są nie tylko różne kolory, ale i różne poziomy jakości — wybrał wersję lepszą, w komplecie z osłoną z lusterkiem (strona pasażera), drążkiem mocującym i stopką, dostępną lakierowaną na czarno albo w wersji nielakierowanej do dopasowania koloru pod auto; do kompletu idzie łożysko klipsowe i uchwyt. Kluczowy moment montażu: drążek trzeba wprowadzić we właściwej pozycji, a klips osadzić dokładnie tak, jak pokazano, żeby drążek trafił w rowek prowadzący — potem wkręca się śrubę ograniczającą. Przy okazji zamkniętego pokrowca dachu ekipa wymienia też podniszczone gumowe pierścienie łożysk w ramie szyby.

Krótki, ale konkretny film o tym, dlaczego malowanie plastików wnętrza „na szybko" nie działa i jak zrobić to porządnie. Punkt wyjścia: listwa z SL, którą ktoś przemalował z beżu na czarno, spryskując farbą wprost stary plastik — farba schodzi płatami i element wygląda fatalnie. Autor zmywa całą starą powłokę rozcieńczalnikiem (ok. pół godziny roboty), a potem nakłada właściwy zestaw warstw w kolejności: dwie warstwy promotora przyczepności do tworzyw, około trzech warstw podkładu, na to specjalna farba do plastiku. Między etapami zostawia element na noc. Efekt porównuje bezpośrednio z listwą pomalowaną wcześniej bez podkładu — różnica jest ewidentna. Wniosek praktyczny: elementu nie da się porządnie polakierować na aucie, trzeba go wymontować, co w przypadku niektórych listew oznacza wyjęcie deski rozdzielczej.

Obramowanie dźwigni zmiany biegów przyszło z auta w orzechu, a reszta wnętrza jest w zebrano — autor zdziera stary lakier i fornir i okleja element od nowa. Najpierw odklejenie winylowego mieszka: w wersji z manualną skrzynią jest przyklejony od spodu, więc autor podważa go dwoma zegarmistrzowskimi wkrętakami, przesuwając się po milimetrze, żeby nie pęknąć plastiku — nowy element jest bardzo drogi. Przy zdejmowaniu lakieru zwraca uwagę na zjawisko, które zaskakuje przy renowacji: w miejscach wyblakłych od słońca lakier schodzi łatwo, ale tam, gdzie kolor się zachował, trzyma się tak mocno, że trzeba go skuć dłutem i razem z nim schodzi fornir. Fornir zebrano (arkusz z eBaya za ok. 13–14 funtów) jest jaśniejszy niż reszta wnętrza, więc autor testuje trzy bejce — English Oak, French Oak i dark walnut — w kilku wariantach liczby warstw, lakieruje próbki i porównuje je z oryginalną listwą w aucie. Fornir jest węższy niż element, więc trzeba go łączyć i przemyśleć, gdzie poprowadzić spoinę — najlepiej wzdłuż linii przełączników. Najważniejsza lekcja z filmu jest negatywna i autor mówi o niej wprost: użył kleju kontaktowego po obu stronach, przez co nie miał żadnej możliwości korekty i przy łączeniu dwóch kawałków nie ustawił słojów równo. Sam radzi, żeby przy łączeniu forniru albo przy konieczności precyzyjnego ustawienia nie używać kleju kontaktowego. Wykończenie: dwie–trzy warstwy lakieru do podłóg, szlifowanie między warstwami i polerowanie pastą.

Film pokazuje alternatywną metodę mocowania poprzeczek w podłodze Mercedesa R107 przy użyciu kleju 3M 08115 zamiast spawania. Prezentuje proces dopasowywania poprzeczek, które nie pasują idealnie, poprzez nacinanie i doginanie blachy. Autor demonstruje użycie magnesów neodymowych do dociskania klejonych elementów. Następnie omawia kolejność montażu wykładziny w progach, poprzeczkach i tylnych panelach. Pokazuje, jak uzyskać dobre przyleganie wykładziny, zwłaszcza w miejscach problematycznych.

Film pokazuje jak samodzielnie wykonać matę pod dywanik do Mercedesa R107, imitującą oryginalną. Oryginalne maty ulegały degradacji i trudno je było wysuszyć. W zamian wykorzystuje się nowoczesną, elastyczną piankę neoprenową o zamkniętych komórkach, pokrytą winylem. Ten materiał jest wodoodporny i wizualnie przypomina oryginał. Unika się klejenia pianki bezpośrednio do podłogi, aby nie maskować potencjalnych problemów z wilgocią.

Film pokazuje proces wymiany dywanów we wnętrzu Mercedesa R107 SL. Autor demonstruje usuwanie starych, często przyklejonych elementów, przygotowanie podłoża oraz montaż nowego zestawu dywanów. Wykorzystuje klej szewski do mocowania dywanów i prezentuje poszczególne elementy zestawu, w tym te na tylną ścianę, tunele i podłogę. Podkreśla znaczenie wysokiej jakości materiałów i idealnego dopasowania dywanów. Dodatkowo, omawia użycie gumowych podkładek chroniących przed wilgocią.

Film instruktażowy pokazuje, jak zdemontować konsolę centralną w Mercedesie R107 SL, zwracając uwagę na ukryte śruby i delikatne elementy. W starszych modelach konsola jest jednoczęściowa, w przeciwieństwie do nowszych, gdzie dywanowe elementy są oddzielnie mocowane. Autor demonstruje, jak usunąć popielniczkę i panel sterowania, odłączyć przewody i uwolnić zatrzaski w przestrzeni na nogi. Podkreśla także różnice między modelami z hamulcem ręcznym a nożnym. Film zawiera także porady dotyczące demontażu przełącznika świateł awaryjnych i włącznika zapalniczki.

Wyklejanie dywanem tylnej części kabiny R107 przed wstawieniem tylnego siedziska. Kolejność ma znaczenie: najpierw schodzą boczne panele (śruby w narożniku, wzdłuż krawędzi i u góry plus chromowany element na dwóch śrubach i jednej śrubie w środku), potem uchwyt zwalniania dachu. Autor pokazuje pułapkę, na której wielu się przejeżdża: element wykończeniowy przy uchwycie trzyma jeden klips, nie śruby — ludzie podważają go wkrętakiem i łamią, a wystarczy zwolnić klips i zsunąć. Przy wykręcaniu śruby uchwytu uwaga na podkładkę sprężystą, bo lubi spaść w niedostępne miejsce. Panele boczne wyciąga się do siebie, nie do góry — trzyma je listwa. Dywan idzie na klej w sprayu, natryskiwany na obie łączone powierzchnie, docisk klamrami i deseczkami; przy fotelu trzeba pilnować, żeby nie zejść za nisko, bo inaczej fotel nie wróci — autor używa jako granicy blaszki mocującej fotel. Kolejność klejenia: najpierw strona kierowcy, potem pasażera, bo pasażerska zachodzi na kierowcy. Przy składaniu tyłu trzeba wyjąć tylne siedzenie, inaczej boczne panele nie wsuną się pod krawędź. Duża część filmu to szczera ocena jakości kompletu z SJS Car Styling z Berlina: źle nawiercone zawiasy, klips przyszyty po złej stronie i odesłany bez poprawki, dywany do auta z kierownicą po lewej mimo zamówienia do prawostronnego, źle docięty element bagażnika.

Dostawca przysłał komplet dywanów do auta z kierownicą po lewej, więc autor przerabia go ręcznie na wersję prawostronną — i przy okazji pokazuje, jak w ogóle zrobić dywan samochodowy od zera. Punkt wyjścia: dywan boczny pasuje po odwróceniu, więc czarny spód z pianką ma już właściwy kształt i wystarczy dociąć nowy kawałek dywanu. Lamówkę odzyskuje się ze starego elementu — trzeba rozpruć szwy bardzo ostrym skalpelem, tnąc jednocześnie nici i klej, uważając, żeby nie uszkodzić winylowej taśmy. Autor nie ma maszyny do szycia, więc przyszywa wszystko ręcznie, trafiając w istniejące otwory po szwach — na jeden element zajęło to dwie–trzy godziny. Przy docinaniu zapada świadoma decyzja kompromisowa: położyć wykrój pod lekkim kątem i stracić jeden narożnik zamiast ustawiać go prosto i tracić większy fragment. Piankę ze starego elementu przykleja Trim Fixem, spód robi z resztki winylu, który przyszedł z fotelami. Na koniec przepis, jak zrobić taki dywan samodzielnie: wykroić lamówkę szerokości około 3,5 cm, przyszyć ją krawędzią do krawędzi dywanu, złożyć, wkleić piankę i doszyć spód, a punkty szwów zaznaczyć ołówkiem wzdłuż taśmy. Autor uczciwie wymienia, co zrobiłby inaczej — lamówkę należało przyszyć od spodu, a spód wyszedł nieco za krótki przy krawędziach.

Film demonstruje, jak smarować szyny manualnych foteli w starych Mercedesach, takich jak R107. Pokazano metodę aplikacji smaru bez demontażu fotela, polegającą na wpuszczaniu go od góry, aby spłynął w dół. Używany jest specjalny środek smarny, nazwany "Miracle Lubricant". Wskazano na konieczność powtarzania aplikacji smaru i poruszania fotelem, aby go rozprowadzić i usunąć zanieczyszczenia. Idealnym rozwiązaniem jest demontaż i czyszczenie szyn, ale metoda in-situ jest przedstawiona jako alternatywa.

Naprawa pasów bezpieczeństwa w Mercedesie R107 - zszycie materiału przy klamrze zapięcia.

Film pokazuje postęp prac renowacyjnych Mercedesa R107, skupiając się na montażu odrestaurowanych foteli. Autor dzieli się wskazówkami dotyczącymi odtworzenia mat pod dywan w stylu OEM. Prezentuje techniki wycinania rowków w piance za pomocą pilnika do palców lub ostrego noża, demonstrując różne metody. Pokazuje także wykorzystanie profilowanej pianki do uzyskania odpowiedniego kształtu mat. Podkreśla, że dokładność nie jest kluczowa, ponieważ winylowe pokrycie zamaskuje drobne niedoskonałości.

Film szczegółowo pokazuje proces demontażu i ponownego montażu pasów bezpieczeństwa Klippan z Mercedesa R107 SL. Autor demonstruje, jak rozebrać pas, aby ocenić stan poszczególnych elementów i potencjalnie je odnowić. Omawia typowe problemy, takie jak zużyta taśma pasa i możliwości jej wymiany, jak również wymianę innych elementów. Wymienione są firmy oferujące regenerację pasów oraz zakup nowych zamienników. Film wspomina o numerze części obudowy plastikowej pasa i problemach z dostępnością używanych chromowanych pętli mocujących.

Film pokazuje problemy związane z wymianą dywanów we wczesnych modelach Mercedesa R107 SL. Prezentuje specyfikę mocowania dywanów w konsoli centralnej, różniącą się od późniejszych roczników. Film instruuje jak naprawić uszkodzenia konsoli centralnej powstałe podczas demontażu starych dywanów. W przypadku wymiany podłogi, prawdopodobnie trzeba będzie wymienić poprzeczne wzmocnienia podłogi. Poruszony jest temat montażu tych wzmocnień za pomocą spawania lub kleju do paneli.

Film pokazuje montaż tanich pokrowców na fotele w Mercedesie R107, zakupionych od firmy Lseat.com. Pokrowce są wykonane ze skóry na powierzchni siedziska i z winylu po bokach. Początkowo wysłano błędny zestaw, ale firma wymieniła go na właściwy, uwzględniając różnice w konstrukcji foteli przed i po 1979 roku. Podczas montażu należy użyć kleju do tapicerki (trim fix) do mocowania zakładek oraz kleszczy i pierścieni (hog rings) do przymocowania pokrowca do sprężyn fotela. Film demonstruje, że można odnowić fotele R107 stosunkowo niskim kosztem.

Film ostrzega przed zakupem tanich pokrowców na siedzenia do Mercedesa R107 od firmy Lseat.com. Ukazuje problemy związane z niedopasowaniem i wysokimi kosztami przesyłek zwrotnych. Autor sugeruje, że odzyskanie pieniędzy od tej firmy może być trudne, dlatego podjęto kroki w celu śledzenia zwrotu. Film nie omawia konkretnych numerów części, skupiając się na ogólnych problemach z jakością i obsługą klienta. Oglądający powinni być świadomi ryzyka związanego z zakupem tanich zamienników i wybierać sprawdzonych dostawców.

Film instruktażowy pokazuje, jak wymontować fotele z Mercedesa R107 SL/SLC, zarówno wczesnych, jak i późnych modeli. Prezentuje szczegółowy przewodnik rozbierania foteli, z naciskiem na unikanie uszkodzeń delikatnych, plastikowych elementów wykończeniowych. Film demonstruje, jak odkręcić fotele, wskazując ukryte śruby i problemy związane z zablokowanymi prowadnicami. Pokazano także, jak zdemontować oparcie siedzenia i inne elementy wykończeniowe, zwracając uwagę na częste uszkodzenia i prawidłowe metody demontażu. Omówiono użycie śrubokręta zegarmistrzowskiego do bezpiecznego odpięcia niektórych elementów.

Film instruktażowy demonstruje montaż i działanie mechanizmu regulacji wysokości fotela w Mercedesie R107 SL. Pokazano demontaż i ponowny montaż mechanizmu na przykładzie fotela pasażera. Wyjaśniono funkcje poszczególnych elementów, takich jak sprężyny, zębatki i zapadki. Autor zaprezentował własnoręcznie wykonany przyrząd do naciągania sprężyny, podkreślając niebezpieczeństwo związane z jej wysokim napięciem. Film zawiera również porady dotyczące smarowania i zabezpieczania elementów przed poluzowaniem.

Wymontowanie fotela z R107 to sześć śrub — jeden wspornik z tyłu na dwóch śrubach, jedna śruba z przodu plus odkręcenie mocowania pasa. Po wyjęciu fotela autor rozbiera mechanizm regulacji wysokości i prowadnice, a skorodowane elementy wrzuca na noc do kąpieli odrdzewiającej z krystalicznego preparatu Bilt Hamber (proporcja 1 część na 19 części ciepłej wody — znacznie taniej niż gotowy roztwór). Po wyjęciu części idą pod szczotkę drucianą, dwie warstwy Eastwood Rust Encapsulator i cynkujący spray. Najtrudniejszy moment montażu to założenie mocnej sprężyny mechanizmu wysokości — autor pokazuje sposób: rozciągnąć ją w imadle i wkładać monety między zwoje, żeby została rozciągnięta, wpiąć na miejsce, a potem wyciągnąć monety szczypcami. Na śruby łączące mechanizm z bokiem fotela trzeba dać zabezpieczenie do gwintów, bo pracują góra-dół.

Krok po kroku rozbiórka fotela R107 do gołego szkieletu — pierwszy film z serii o samodzielnym obciąganiu foteli. Zaczyna się od zdjęcia tylnego panelu oparcia: jedna śruba krzyżakowa, reszta trzyma się na trzech klipsach (jeden dokładnie pośrodku między słupkami zagłówka, dwa około 2,5–3 cm po bokach) — panel trzeba wyważać na boki, nie ciągnąć w górę, żeby nie rozerwać skóry. Dalej idą prowadnice (odciągnąć dźwignię i zsunąć do tyłu) — autor ostrzega, żeby zanotować położenie plastikowych ślizgów, bo po stronie wewnętrznej są dwa czarne, a po zewnętrznej cztery białe i na drugim fotelu układ jest inny. Plastikowe osłony boczne mają kruche zaczepy: dolna jest zapięta na czarnej płytce z tabami wchodzącymi w otwory, górna wchodzi bez tabów. Pokrętło regulacji zdejmuje się dopiero po wypchnięciu środkowej zaślepki zegarmistrzowskim wkrętakiem, a metalowy klips obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek lekkim stuknięciem młotka. Kluczowa wskazówka: śruby oparcia są na zabezpieczeniu do gwintów i nie wyjdą ani wkrętakiem, ani nasadką — trzeba je rozgrzać palnikiem do czerwoności przez pełne półtorej minuty na najwyższym płomieniu; palnik kuchenny nie wystarcza.

Zagłówek w R107 wyjmuje się trudniej, niż wygląda. Trzeba wysunąć go maksymalnie do góry, pochylić oparcie do przodu i wyczuć od tyłu przycisk zwalniający — siedzi mniej więcej centymetr w dół po prowadnicy metalowego bolca, a w tylnym panelu oparcia jest pod niego wycięcie, przez które da się go wcisnąć. Autor zwraca uwagę na dwa różne kształty zagłówka w R107 (płaski i z dwoma wypustkami u góry) — przy zamawianiu pokrowców i wkładów piankowych trzeba trafić w ten właściwy, bo pokrycie z jednego typu w ogóle nie pasuje na drugi. Pokazuje też, jak rozpiąć pokrycie bez zamka: trzy plastikowe klipsy mają kanał, którym zapinają się na plastikowej listwie — trzeba położyć poduszkę bolcami od siebie i wypychać klips czymś płaskim od siebie, a nie ciągnąć, bo rwie się skóra. Krytyka pokrowców z SJS z Berlina: mają zamknięte otwory na bolce, przez co metalowej płytki nośnej nie da się wsunąć po włożeniu pianki, jak w oryginale.

Pełny przebieg samodzielnego obciągania foteli R107. Zanim pójdą nowe pokrowce, wszystkie skorodowane okucia i prowadnice lądują na noc w kąpieli odrdzewiającej Bilt Hamber Deoxy, potem szczotka druciana, Eastwood Rust Encapsulator i czarny lakier — u tapicera te części wróciłyby zardzewiałe. Pianka oparcia po latach traci grubość, więc autor dokłada z góry i po bokach paski pianki na klej do tapicerki Trim Fix. Do wsunięcia pokrowca przydaje się śliska warstwa — oryginalnie na fotelu jest folia, można podłożyć zwykłe torebki foliowe. Kluczowa lekcja z filmu: otwory na bolce zagłówka trzeba wyciąć ZANIM naciągnie się cały pokrowiec, inaczej trzeba zdejmować wszystko od nowa; szablonem jest obrys wnętrza klipsa plastikowej osłony, a wycina się nowym skalpelem, nie nożem. Siedzisko spina się klipsami hog rings zaciskanymi specjalnymi szczypcami (ok. 11 funtów). Otwory na śruby przebija się zegarmistrzowskim wkrętakiem i dotnie skalpelem — celowo mniejsze niż śruba. Przy montażu prowadnic uwaga na nylonowe tulejki: w Mercedesie kosztują ok. 16 funtów za sztukę, na eBayu podkładka M14 typu 125A wychodzi grosze — i łatwo je stopić palnikiem przy wykręcaniu śrub. Autor otwarcie ocenia, że kupione tanie pokrowce są za duże i marszczą się mimo poprawnego montażu.

Krótka demonstracja SLS z wymiany chromowanych osłon przegubu fotela oraz pokrętła regulacji oparcia. Najpierw schodzi pokrętło regulacji — w pokazanym aucie jest jednoczęściowe i ma już wyłamaną jedną krawędź. Osadza się na wielowypuście, ale zwykle nie schodzi tak łatwo, bo punkty mocowania są połamane: prowadzący pokazuje na przykładzie, gdzie powinny być zaczepy, w które wchodzą wypustki, i że w tym egzemplarzu ich po prostu nie ma — tak samo w części dolnej. Brakuje też zaślepki, która normalnie siedzi z tyłu. Na końcu montaż nowych, sprawnych części i pokaz, że pokrętło poprawnie przesuwa oparcie. Wyraźne ostrzeżenie: pracować delikatnie, bez siły, bo elementy są kruche.

Krótki poradnik SLS o prowadnicy pasa bezpieczeństwa mocowanej pod zagłówkiem — rozwiązanie na uciążliwy problem R107, w którym trudno sięgnąć po klamrę pasa. Żeby zamontować prowadnicę, trzeba najpierw wyjąć zagłówek: znaleźć mechanizm zwalniający, mocno go wcisnąć i wyciągnąć zagłówek z prowadnicy. Prowadnica zakłada się wprost na słupki zagłówka. Film pokazuje efekt po montażu — pas jest wyraźnie łatwiej dostępny.

Krótki film o kompletowaniu klamer pasów bezpieczeństwa do 280SL, w którym ich brakowało. Autor pokazuje trzy różne klamry: jedną, która wygląda na pasującą, ale nie wchodzi, drugą pasującą do SL z rocznika 1976 (nie do tego auta) i wreszcie właściwą, sprowadzoną z USA. Podaje realne koszty: same klamry 113 funtów plus 27 funtów cła. Kluczowa wskazówka jest jedna — liczy się numer na spodzie klamry: dla tego auta Mercedes wskazał oznaczenie zaczynające się od 107, a na samych klamrach jest jeszcze osobny numer producenta. Na końcu autor sprawdza, czy klamry rzeczywiście wchodzą w gniazda — wchodzą. Wspomina też o styku pod czujnik zapiętego pasa, którego to auto nie ma i który zamierza odciąć.

Film instruktażowy pokazuje, jak naprawić uszkodzone elementy plastikowe konsoli środkowej w Mercedesie R107 SL z 1975 roku. Prezentowane są techniki naprawy pęknięć i mocowania, często spowodowanych nieprawidłowym demontażem. Film omawia modyfikacje drewnianej listwy zmiany biegów potrzebne przy montażu w starszych modelach. Pokazana jest metoda wzmacniania plastikowych mocowań za pomocą metalowych nakrętek i śrub. Podkreślono znaczenie wiedzy o ukrytych śrubach i prawidłowym demontażu elementów konsoli, aby uniknąć uszkodzeń.

Film pokazuje proces mocowania ECU w Mercedesie R107 z 1975 roku, szczególnie skupiając się na dorobieniu skorodowanego dolnego wspornika. W celu jego wykonania wykorzystano fragment nadwozia dawcy z uwagi na odpowiedni kąt nachylenia. Film demonstruje wiercenie otworów montażowych w podwoziu i przykręcanie wspornika, zwracając uwagę na asymetrię elementu. Pokazany jest również montaż górnego wspornika ECU przy użyciu śrub ze stali nierdzewnej. Oprócz tego, film prezentuje ponowny montaż konsoli środkowej i drewnianych elementów wykończeniowych.

Konkretny przypadek: osłona hamulca ręcznego w 280SL z 1983 roku pochodzi z auta w kremowym beżu, a reszta wnętrza jest w kolorze camel/palomino. Nowa osłona kosztuje w SL Shop około 200 funtów, więc autor idzie inną drogą — zanosi element do lokalnej mieszalni lakierów (Car Paint Warehouse), gdzie na jego podstawie mieszają farbę pod kolor wnętrza. Puszka kosztuje 15 funtów. Element dostaje najpierw promotor przyczepności do tworzyw, potem farbę na zamówienie. Autor ocenia efekt jako bardzo dobry — po zamontowaniu nie widać, że część zaczynała życie w innym kolorze. Wniosek do zapamiętania przy kupowaniu elementów wnętrza z drugiej ręki: nie trzeba szukać części w swoim kolorze, wystarczy kupić dowolną i zanieść do mieszalni razem z wzorcem koloru.

Film prezentuje proces naprawy pękniętej, obszytej deski rozdzielczej w Mercedesie R107/C107. Skupia się na technikach maskowania i naprawy uszkodzeń wizualnych, a nie na jej całkowitej wymianie. Prawdopodobnie pokazuje sposób szpachlowania lub wypełniania pęknięć specjalnymi masami. Ze względu na brak transkryptu i szczegółowego opisu, dokładny proces naprawy nie jest znany. Film będzie przydatny dla właścicieli R107/C107 chcących poprawić estetykę wnętrza we własnym zakresie.

Film omawia typowe problemy z dmuchawą ogrzewania w Mercedesie R107, takie jak przerywana praca lub działanie na pełnych obrotach. Głównym podejrzanym jest rezystor dmuchawy (1078350006), trudno dostępny i drogi. Pokazano, jak zdiagnozować problem, sprawdzić stan rezystora, a także jego bimetalicznej płytki. Instrukcja obejmuje demontaż i czyszczenie, a także wymianę śrub mocujących na nierdzewne M4x10. Film prezentuje również sposób dostępu do przełącznika dmuchawy oraz omawia problem ciągłego działania dmuchawy na pełnych obrotach.

Film szczegółowo omawia wymianę i naprawę dmuchawy nagrzewnicy w Mercedesie R107 SL. Pokazano, jak zdemontować obudowę dmuchawy, często uszkodzoną z powodu wieku i warunków. Wyjaśniono, jak naprawić wyłamane szpilki mocujące oraz pęknięcia na plastikowej obudowie. W filmie przedstawiono także lokalizację i problemy związane z rezystorem dmuchawy. Zaprezentowano procedurę montażu nowego silnika dmuchawy, uszczelek i obudowy.

Autor testuje pompką próżniową wszystkie siłowniki podciśnieniowe (vacuum pods) sterowania nawiewami w R107, identyfikując je po numerach z dokumentacji (38–48) i kolorach przewodów. Boczne kratki nawiewów trzymają próżnię i działają, natomiast środkowy nawiew (przewód z żółtym paskiem) nie utrzymuje podciśnienia – ten przewód zostaje zaślepiony, a żeby kratka pozostała otwarta, autor wpina w membranę odcinek gumowego węża. Wymienia jeden uszkodzony siłownik (nr 38) i opisuje podpięcie przewodów do nowego poda (niebieski = ssanie, biały pasek = dół siłownika). Na koniec testuje cały rozdzielacz podciśnienia z tyłu silnika i znajduje przyczynę nieszczelności – zużyty gumowy element przy zaworze zwrotnym, który wymienia, po czym układ trzyma próżnię.

Autor przygotowuje auto do montażu silnika, płucząc nagrzewnicę (heater core), monozawór i obwód pompy pomocniczej. Wyjaśnia, że monozawór jest otwarty bez zasilania, więc można przepłukać układ od drugiej strony. Odkręca obudowę (płaska podkładka i wkręt), pokazuje otwory odpływowe i podłącza wlot. Płucze nagrzewnicę wielokrotnie wodą destylowaną (twarda woda z kranu w Arizonie odpada), przedmuchując ją ustami przez wąż, aż wypłukana woda jest czysta – i przy okazji potwierdza brak nieszczelności. Zaleca, by w razie awarii monozaworu i pompy pomocniczej kupować je z firmy clima (clema.com), a nie tanie zamienniki ani Bosch. Na koniec napełnia obwód płynem chłodzącym (Mercedes, pre-2014, gotowa mieszanka 50/50), odpowietrza i zaślepia przewody.

Film pokazuje, jak własnoręcznie wykonać zagłówek do Mercedesa R107. Autor szczegółowo demonstruje proces cięcia, kształtowania i wygładzania pianki. Wyjaśnia, jakie narzędzia są potrzebne i gdzie je kupić. Używa twardej pianki, by zagłówek był odpowiednio sztywny. Przed przystąpieniem do pracy odrdzewia metalowe elementy zagłówka i maluje je, aby zapewnić im długowieczność.

Film przedstawia rozpakowanie i inwentaryzację części do Mercedesa 280 SL R107 z 1975 roku, które zostały dostarczone wraz z samochodem. Autor ocenia stan poszczególnych komponentów, takich jak reflektory, schowek, radio i elementy chromowane, wskazując na potencjalne koszty renowacji. Niektóre części, jak np. konsola środkowa, okazują się być niestandardowe. Widzowie są zachęcani do pomocy w identyfikacji niezidentyfikowanych elementów. Ocenia, że koszty renowacji auta będą wysokie.

Film pokazuje szczegółowo proces renowacji osłony przeciwsłonecznej w Mercedesie R107 SL. Prezentuje, jak bezpiecznie rozciąć osłonę, wyjąć stare, zniszczone wypełnienie i usunąć rdzę z metalowych elementów konstrukcyjnych. Autor demonstruje także, jak odnowić lub wymienić lusterko. Do usunięcia rdzy używa kąpieli z roztworu krystalicznego preparatu Bilt Hamber Deoxy-Gel. Na koniec pokazuje sposób na staranne ponowne sklejenie osłony i zapewnia wodoodporną ochronę przed rdzą.

Film przedstawia aukcję Mercedesów SL w Scottsdale, w tym klasyczne modele takie jak Pagoda W113 i różne generacje R107. Zauważono obecność nowszych modeli, w tym R230 i R231, z wersjami SL55 i SL65. Podkreślono, że ceny na aukcji były niższe o 30-50% w porównaniu do poprzednich lat. Wspomniano o konkretnych modelach SL500, SL600 i SL55 AMG, z informacjami o ich silnikach i wyposażeniu. Film dostarcza przeglądu sytuacji na rynku klasycznych Mercedesów SL w USA.

Film pokazuje typowy problem z zegarami VDO montowanymi w Mercedesach W113 Pagoda i uczy, jak go naprawić. Autor skupia się na zegarach analogowych VDO Kienzle, które były powszechnie stosowane w klasycznych niemieckich samochodach. Wyjaśnia, że zegary te, mimo swojej złożonej konstrukcji, są podatne na awarie. Prezentowana naprawa dotyczy konkretnego defektu zegara VDO w Mercedesie W113. Kanał R107 Schrauber oferuje także ebooki dotyczące napraw i diagnostyki Mercedesów R107, np. KE-Jetronic, Duo-Monoventil i inne.

Film instruktażowy koncentruje się na diagnozowaniu i naprawie problemów z ogrzewaniem w Mercedesach W123, R107 i W126. Prezentuje on testowanie i wymianę dodatkowej pompy wody oraz zaworu nagrzewnicy (monovalve). Uszkodzona pompa wody ogranicza przepływ płynu chłodzącego, powodując sporadyczne ogrzewanie, szczególnie na biegu jałowym. Film pokazuje, jak sprawdzić pompę za pomocą źródła 12V i oferuje opcje jej wymiany lub obejścia, na przykład za pomocą złączki kolankowej. Pokazuje również, jak wymienić/naprawić monovalve.

Film omawia problemy z automatyczną klimatyzacją w starszych Mercedesach R107, W123 i W126, skupiając się na monozaworze nagrzewnicy. Wyjaśnia, że sam monozawór jest częstym źródłem problemów, ale nie jedynym. Pokazano, jak zdemontować monozawór i jakie elementy należy sprawdzić, w szczególności membranę. Podkreślono niedostępność oryginalnych monozaworów Bosch i problemy z zamiennikami. Autor zapowiada nowe zestawy i filmy instruktażowe dotyczące diagnostyki i naprawy tych systemów klimatyzacji.

Film szczegółowo pokazuje prawidłowy sposób montażu gumowych listew drzwi i błotników oraz dolnych chromowanych listew progowych w Mercedesie R107. Prezentuje typowe problemy związane z uszkodzeniami mocowań i korozją. Autor omawia różne źródła części zamiennych, w tym URO, RockAuto, SLS w Niemczech i The SL Shop w UK. Podkreśla korzyści z używania właściwych elementów montażowych, aby uniknąć problemów w przyszłości. Porównuje ceny całych zestawów listew oraz pojedynczych elementów i sugeruje sprawdzanie dostępności w Mercedes-Benz.

Film instruuje jak sprawdzić korozję pod osłonami podszybia w Mercedesie R107. Pokazuje, jak zdemontować dolną listwę szyby czołowej, aby uzyskać dostęp. Wyjaśnia, dlaczego ważne jest uniesienie tylnych kół podczas montażu amortyzatorów Monroe 53005. Porównuje wczesne i późne grille przednie R107, podkreślając konieczność inspekcji pod kątem korozji. Sugeruje wymianę śrub grilla na nierdzewne.

Film prezentuje szczegółową renowację skorodowanej obudowy filtra powietrza w Mercedesie R107 280SL z 1975 roku. Pokazano demontaż wewnętrznej siatki filtra, usuwanie rdzy i naprawę ubytków za pomocą spawania i kleju do paneli 3M 08115. Omówiono problem z niedostępnością wewnętrznej siatki i gąbki filtra. Film instruuje jak zdemontować skorodowane śruby mocujące gumowe tuleje antywibracyjne, używając indukcyjnego podgrzewacza. Na koniec pokazano obudowę po piaskowaniu i procesie naprawy dziur po korozji.

Film szczegółowo pokazuje proces naprawy i ponownego obicia tylnych paneli bocznych w Mercedesie R107 SL. Wyjaśnia, jak usunąć uszkodzone poszycie, naprawić pęknięcia i dziury (np. po głośnikach). Demonstruje, jak przygotować szablon z innego elementu (np. boczku bez dziury), aby wkleić go w uszkodzone miejsce. Pokazuje, jak dopasować i przykleić nowe obicie z winylu. Film podkreśla znaczenie udokumentowania stanu przed demontażem i ostrożnego obchodzenia się z kruchymi elementami.

Film pokazuje proces wymiany elementów wykończeniowych na drewniane w Mercedesie R107, a konkretnie w modelu 280SL z 1975 roku. Instruuje jak zdemontować i odnowić popielniczkę, podkreślając różnice w mocowaniach między wczesnymi i późnymi modelami R107. Autor omawia napotkane trudności z dopasowaniem panelu klimatyzacji i konieczność adaptacji nowej obudowy. Pokazuje też, jak zdemontować gumową ramkę wokół przełącznika świateł awaryjnych, oraz jak wyciągnąć górną część popielniczki. Film zawiera przydatne wskazówki dotyczące demontażu i montażu poszczególnych elementów.

Film instruktażowy pokazuje, jak zamontować uszczelki drzwi oraz listwy progowe w Mercedesie R107 SL. Prezentuje potrzebne części, sugeruje gdzie je kupić najtaniej, oraz omawia najlepsze kleje i techniki ich aplikacji. Podkreślono różnice w numerach katalogowych uszczelek dla lewej i prawej strony. Film zaleca dokładne oczyszczenie powierzchni przed klejeniem za pomocą środka do usuwania silikonu. Użyto kleju kontaktowego w sprayu do uszczelek gumowych, wygłuszenia maski i dywanów.

Film pokazuje proces renowacji skorodowanego mechanizmu opuszczania szyb i innych części drzwi Mercedesa R107. Proces obejmuje usunięcie rdzy, nałożenie podkładu antykorozyjnego Eastwood Rust Encapsulator oraz pokrycie systemem Eastwood Golden Cad dla uzyskania wyglądu oryginalnej powłoki kadmowej. Autor podkreśla pracochłonność i kosztowność renowacji, ale jej opłacalność z uwagi na efekt końcowy. Szczególną uwagę zwraca na ostrożne obchodzenie się z małymi klipsami mocującymi, których cena w ASO jest bardzo wysoka. Film demonstruje ręczne czyszczenie skorodowanych elementów przy użyciu szczotki drucianej i papieru ściernego.

Film pokazuje naprawę wewnętrznego nadkola w Mercedesie R107 z użyciem 2K Epoxy Primeru Eastwood i kleju do paneli 3M 08115. Wyjaśniono różnice między podkładami trawiącymi, epoksydowymi i standardowymi, podkreślając właściwości uszczelniające i antykorozyjne Epoxy Primeru. Użycie kleju 3M zamiast spawania punktowego zapewnia wodoszczelność i minimalizuje ryzyko korozji w ukrytych miejscach. Przed nałożeniem Epoxy Primeru, powłoka E-coat jest szlifowana zieloną włókniną ścierną. Omówiono również zastosowanie maski ochronnej podczas używania farb 2K.

Film przedstawia naprawę przegrody w Mercedesie R107 z użyciem kleju 3M 08115 jako alternatywy dla spawania. Omówione są zalety i wady obu metod w kontekście cienkiej blachy i bliskości instalacji elektrycznej. Demonstracja podkreśla konieczność usunięcia podkładu i rdzewki przed aplikacją kleju, aby zapewnić dobre przyleganie do gołej stali. Specjalny aplikator jest niezbędny do kleju 3M ze względu na proporcje mieszania składników. Wzmiankowano również o podkładzie spawalniczym i farbie w sprayu, choć nie są one głównym elementem naprawy.

Film instruktażowy skupia się na diagnostyce i naprawie paneli sterowania klimatyzacją w klasycznych Mercedesach W126, R107, W123 i W124. Prezentuje typowe przyczyny awarii oraz metody ich usuwania. Pokazuje jak testować i wymieniać uszkodzone elementy, takie jak potencjometry, przekaźniki, silniki wentylatorów i klap. Wyjaśnia proces czyszczenia, smarowania i kalibracji mechanizmów klimatyzacji. Zawiera porady dotyczące korzystania z multimetru i omomierza w diagnostyce. Na końcu filmu przeprowadzane są testy funkcjonalne, w tym pomiary temperatury i przepływu powietrza.

Film instruktażowy pokazuje, jak prawidłowo zdemontować tapicerkę drzwi w Mercedesie R107 SL, aby uzyskać dostęp do mechanizmu okna. Autor omawia narzędzia potrzebne do demontażu, w tym plastikowe łyżki, śrubokręty krzyżakowe i płaskie. Wyjaśnia kolejność odkręcania śrub, zdejmowania listew chromowanych i odpinania zatrzasków tapicerki, minimalizując ryzyko uszkodzeń. Podkreśla znaczenie ostrożności podczas odpinania zatrzasków, aby uniknąć uszkodzenia tektury tapicerskiej. Pokazuje także, jak odczepić tylną część podłokietnika od haka.

Film instruktażowy pokazuje, jak prawidłowo zdemontować tapicerkę drzwi w Mercedesie SL R107. Prezentowany jest proces usuwania kartonowego panelu drzwiowego, co jest kluczowe przy regulacji szyby okiennej. Szczegółowo omówione są kroki demontażu, minimalizując ryzyko uszkodzenia delikatnych elementów tapicerki. Film skupia się na poprawnej technice demontażu, aby zachować oryginalny stan wnętrza pojazdu. Dzięki temu poradnikowi, właściciele R107 mogą samodzielnie przeprowadzić demontaż tapicerki drzwi w celu konserwacji lub napraw.

Film instruktażowy poświęcony naprawie czujnika temperatury wnętrza w Mercedesie R107 (SL) i W126. Pokazuje demontaż czujnika NTC znajdującego się za kratką w konsoli środkowej. Wyjaśnia zasadę działania czujnika NTC (rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury). Demonstruje, jak wymienić uszkodzony czujnik NTC na nowy o rezystancji 10k ohm. Pokazuje również problem z kruszejącym gumowym wężykiem doprowadzającym powietrze do czujnika i sposób jego wymiany.

Film instruktażowy pokazuje proces naprawy czujnika temperatury wewnętrznej (NTC) oraz oświetlenia wybieraka biegów w Mercedesach R107 i W126. Demonstruje, jak sprawdzić rezystancję czujnika NTC i zdiagnozować jego usterkę. Następnie skupia się na wymianie żarówki podświetlającej wybierak biegów, wyjaśniając krok po kroku jak to zrobić. Autor używa multimetru do pomiaru rezystancji czujnika. Film jest skierowany do właścicieli tych modeli, którzy chcą samodzielnie rozwiązać te problemy.

Film pokazuje sprytny sposób na wykonanie skomplikowanego wspornika akumulatora do Mercedesa R107 SL. Zamiast skomplikowanego spawania dwóch elementów, autor wykorzystuje dwa profile dwuteowe jako rodzaj imadła do gięcia blachy. Używa szablonu z kartonu i magnesów neodymowych do precyzyjnego cięcia 18-gauge blachy stalowej. Ważne jest, by przed gięciem zaznaczyć linie zgięć i miejsca cięć, aby uniknąć pomyłek. Autor zwraca uwagę na bezpieczeństwo podczas cięcia tarczą szlifierską i zaleca lepszą ochronę twarzy.

Film szczegółowo omawia konstrukcję progów w Mercedesie R107 i system odprowadzania wody. Pokazuje, jak prawidłowo zamontowane progi powinny odprowadzać wodę, zapobiegając korozji. Wyjaśnia, dlaczego miejsca spawania i niedrożne kanały odpływowe prowadzą do problemów z rdzą. W materiale przedstawiono przykłady źle naprawionych progów i potencjalne konsekwencje takich napraw. Na końcu filmu podane są numery części zamiennych do naprawy progów.

Film pokazuje proces naprawy skorodowanego mocowania akumulatora w Mercedesie R107 280 SL z 1976 roku. Autor demonstruje wycinanie skorodowanych fragmentów blachy oraz formowanie nowego elementu. Porównuje dwie metody cięcia metalu: szlifierką kątową z tarczą 0.8mm oraz specjalnym narzędziem montowanym w wiertarce. Narzędzie do wiertarki okazuje się precyzyjniejsze i bezpieczniejsze do wycinania skomplikowanych kształtów. Ostatecznym celem jest wspawanie nowego elementu, tworząc solidne mocowanie akumulatora.