Pompa hydrauliczna poziomowania tylnej osi: co robi zaniedbany płyn i co da się jeszcze uratować

Autor regeneruje dwie ostatnie dobre pompy hydraulicznego poziomowania tylnej osi (SLS) i pokazuje na trzech egzemplarzach, jak wygląda zaniedbanie. Pompa napędzana przez silnik daje ciśnienie do tylnych siłowników; bez obsługi tył auta osiada albo nie podnosi się po obciążeniu. W dobrze utrzymanej pompie wałek krzywkowy nie ma rys w strefie uszczelniacza i w 60 do 70 procentach przypadków pompa nadaje się do regeneracji, która sprowadza się do wymiany tylnego uszczelniacza wałka i O-ringów; stwardniałe O-ringi tracą szczelność i ciśnienie spada, co daje właśnie osiadający tył. Przy rzadkich wymianach płynu wałek ma głębokie rysy na powierzchniach łożyskowania, wyczuwalne paznokciem, i nie nadaje się do ponownego użycia; lekkie rysy czasem da się wypolerować. Skrajny przypadek po jeździe bez płynu to zniszczony wałek i wszystkie tuleje z dużym luzem; takiej pompy nie da się naprawić, a nowych nie ma, zostaje szukanie używanej. Fabryka nie podaje interwału wymiany płynu w tym układzie, tylko kontrolę poziomu, więc autor zaleca wymianę co 30 tysięcy mil, bo pompy są coraz trudniejsze do zdobycia. Pokazane na pompach z 300TD, 6.9 i 190E 2.3-16; ten sam typ pompy obsługuje opcjonalne poziomowanie tylnej osi w R107.