Łożysko dźwigni pośredniej w 450SL — skąd klekot i ile daje wymiana

Po wymianie sprzęgła kierowniczego auto jeździ już nieźle, ale na koleinach wciąż potrafi samo szukać drogi, a przy oględzinach wyszło, że dźwignia pośrednia w drążkach kierowniczych klekocze. Autorzy stawiają pytanie uczciwie: nie wiedzą, czy luz przekracza granicę zużycia i jak bardzo wpływa na prowadzenie — i właśnie to chcą sprawdzić. Sama robota jest prosta, bo element jest skręcony kluczem 24 od góry i od dołu; potrzebna jest nasadka 24 i długi klucz oczkowy. Idą jednak krok dalej i oglądają wszystko przy zdjętych drążkach kierowniczych, bo dopiero wtedy widać, jak luz się objawia: czy jest to luz osiowy, czy raczej przechylanie się elementu. Do zdjęcia drążka potrzebny jest ściągacz, a nakrętki pod klucz 17 nie należy odkręcać do końca, żeby przy zerwaniu nic nie uszkodzić. Najciekawsza jest obserwacja o charakterze starzenia: z czasem element robi się luźniejszy w środku, a jednocześnie cięższy na zewnątrz — hałas bierze się z luzu w środku, a opór z braku smarowania na zewnątrz, i im starszy element, tym efekt wyraźniejszy. Do oceny luzu użyto czujnika zegarowego na podstawie magnetycznej.