Licznik dzienny w R107 przestał liczyć — pękające zębatki i kontrolka lambdy po 60 000 mil

W 380SL przestał działać licznik przebiegu, choć sama prędkość mierzy się poprawnie i wskazówka chodzi spokojnie. Specjalista od zegarów rozpoznaje typową usterkę elektronicznych liczników z tego okresu: plastikowe zębatki w mechanizmie liczydła twardnieją z wiekiem, traci z nich zmiękczacz i po prostu pękają. Miały tłumić hałas pracy krokowego napędu liczydła, więc są celowo z miękkiego materiału — i dlatego się starzeją. Naprawa polega na komplecie nowych zębatek; częściej trafia się to w autach sprowadzonych zza oceanu. Przy okazji wychodzi ciekawostka, o której mało kto wie: jedna z kolorowych zębatek przełącza styk zapalający kontrolkę regulacji lambda dokładnie po 60 000 mil i nie da się tego wyzerować tak jak w nowoczesnych autach — jedynym wyjściem jest wymontowanie kontrolki. Film pokazuje też, czym różnią się zestawy wskaźników zależnie od wyposażenia: w tym 380SL w miejscu, gdzie w srebrnym 560SL siedziała kontrolka sterownika lambdy, jest tylko czarny klocek styropianu, a z lewej są kontrola poziomu i zużycia klocków hamulcowych. Skoro zegary i tak są wyjęte, autorzy zalecają od razu sprawdzić wszystkie żarówki od tyłu — i tłumaczą, dlaczego nie sprzedają gotowego zestawu żarówek: wariantów wyposażenia jest za dużo.