Mercedes R107: Oświetlenie zegarów — która żarówka gdzie

Neils z SLS pokazuje, jak zbudowane jest oświetlenie zestawu wskaźników w serii 107 i którą żarówkę wymienić, gdy zgaśnie konkretna kontrolka. Kluczowe ustalenie: w R107 fabrycznie NIGDY nie montowano diod LED — do ostatniego rocznika stosowano wyłącznie żarówki, a ich dobór zależy od rocznika i wyposażenia. Na przykładach kokpitów z 1973, 1979 i 1986 roku widać różnice: przed faceliftem po każdej stronie mieściły się maksymalnie cztery duże symbole ostrzegawcze, a od faceliftu z 1985 roku jest ich do sześciu, plus centralna siedmiopolowa wkładka z czterema nowymi kontrolkami lutowanymi na stałe. W grę wchodzą cztery typy żarówek: 1,2 W na szklanym cokole, 3 W na szklanym cokole, 1,2 W na czarnym cokole plastikowym z bagnetem oraz żarówki lutowane do środkowej wkładki. Samo podświetlenie tarcz pochodzi tylko z dwóch długich gniazd po 1,2 W. Autor zwraca uwagę, że w bogato wyposażonym egzemplarzu daje to w skrajnym przypadku 20-30 W — czyli realne źródło ciepła i obciążenie cienkich ścieżek płytki drukowanej. W drugiej części pokazuje demontaż zestawu w 500 SL z 1986 roku: odłączenie akumulatora, technika haczyków, brak śrub i podważanie plastikową łopatką przy rzadko demontowanych zegarach. Przypomina, że gniazda pod obrotomierzem są numerowane od 1973 roku, licząc od strony pasażera, a przewody mają odpowiadające im oznaczenia. Pokazuje też diagnostykę sygnału prędkościomierza na pinach 1 i 2 oraz czyszczenie plexi za tarczami, które wyraźnie poprawia jasność. Uwaga na stałe zasilanie zegarka.