Trzy rodzaje zaworów podciśnienia w K i KE-Jetronic — jak je rozpoznać i sprawdzić

Przegląd całego sterowania podciśnieniem w autach z K i KE-Jetronic. Podciśnienie z kolektora obsługuje nie tylko silnik — idzie też do centralnego zamka, wskaźnika ekonomicznej jazdy znanego z Mercedesów lat 80. i do regulacji zasięgu reflektorów. W układzie występują trzy rodzaje zaworów i autor uczy je odróżniać: 1. elektrozawory — otwierają przelot dopiero po podaniu sygnału elektrycznego, 2. zawory termiczne — przepuszczają powietrze dopiero po osiągnięciu określonej temperatury, 3. zawory zwrotne (odcinające) — czysto mechaniczne, przepuszczają tylko w jedną stronę, zwykle z wybitą strzałką kierunku i oznaczeniem kolorystycznym. Występują w różnych rozmiarach, także z dwoma przyłączami po jednej stronie, oraz z rozgałęźnikami podwójnymi, potrójnymi i poczwórnymi — te ostatnie głównie przy centralnym zamku i regulacji świateł. 🔴 Do sprawdzenia każdego z nich potrzebna jest pompka próżniowa: zawór zwrotny musi zbudować i utrzymać podciśnienie w jedną stronę, a w drugą nie przepuścić. To właśnie one odpowiadają za to, że centralny zamek działa jeszcze około dziesięciu razy po zgaszeniu silnika — trzymają podciśnienie w części układu za komorą silnika, czyli w kabinie, bagażniku i przy klapce wlewu paliwa.