Nastawnik biegu jałowego i płyta spiętrzająca — jak sprawdzić ich współdziałanie

Materiał pokazuje, co robią razem nastawnik biegu jałowego i płyta spiętrzająca, gdy silnik pracuje na wolnych obrotach i gdy ręcznie doda się obciążenie. Nagrane na 560SL R107; ten sam układ Mercedes montował w latach 80. także w W126 i W201. 🔴 Pierwsza kontrola jest czysto wzrokowa i nic nie kosztuje: po uruchomieniu silnika płyta spiętrzająca musi stać w pozycji zerowej, całkiem przy dolnym oporze. Jeśli jest choć trochę uchylona, silnik dostaje powietrze dwiema drogami naraz — przez nastawnik i obok płyty — i obroty jałowe będą podwyższone. Najczęstsza przyczyna to naprężone cięgno gazu: sprawdź, czy ma luz i czy nie podnosi płyty już na postoju. Płyta ma się otwierać dopiero po naciśnięciu pedału, a wtedy nastawnik zostaje wyłączony z gry i dawkowaniem powietrza rządzi już sama płyta. Drugi test: przy pracującym silniku ściągnij dwupinowy wtyk z nastawnika. Obroty muszą wyraźnie wzrosnąć — bez prądu nastawnik otwiera się całkowicie i przepuszcza maksimum powietrza. Gdyby zamykał się do końca przy płycie stojącej w pozycji jałowej, silnik nie dostałby powietrza i po prostu by zgasł. Nastawnik dorabia też obroty przy postoju na światłach z włączonym biegiem w automacie.