Jak działa automat 722.3: bębny K1/K2, taśmy B1/B2 i co pracuje na każdym biegu (klucz do diagnozy)

Model rdzenia skrzyni 722.3 (722.4 jest identyczna, tylko mniejsza) obracany ręcznie, żeby pokazać, co fizycznie dzieje się przy zmianie biegów. Od przodu, za wałem wejściowym z konwertera, siedzi bęben K1, za nim bęben K2; w każdym są pakiety sprzęgieł z przekładkami stalowymi i tłok z uszczelkami. Na bębnach leżą taśmy hamulcowe: B1 na K1, B2 na K2; taśma zaciśnięta blokuje obrót bębna. Na luzie wszystko kręci się swobodnie. Pierwszy bieg: pracuje tylko taśma B2 zaciśnięta na K2, widać dużą redukcję. Drugi: B2 dalej trzyma, dochodzi taśma B1 na K1 i przełożenie wyraźnie rośnie. Zmiana z drugiego na trzeci, czyli ta, z którą ludzie mają najwięcej problemów: B2 nadal zaciśnięta, taśma B1 puszcza, a jednocześnie ciśnienie w bębnie K1 zamyka jego sprzęgła, sprzęgając bęben z wałem. Czwarty bieg to przełożenie jeden do jednego: obie taśmy puszczone, sprzęgła zamknięte w obu bębnach K1 i K2. Na przekroju widać tłoki B1 i B2 i oba bębny; przy zmianie 2 na 3 tłok B1 wysuwa się zwalniając taśmę, a ciśnienie zamyka sprzęgła K1. Wniosek diagnostyczny: opóźnienie lub ślizganie między drugim a trzecim oznacza utratę ciśnienia w bębnie K1 albo zużyte sprzęgła; zużytych pakietów nie naprawi żadne ulepszenie, a dwa uszczelniacze wargowe w bębnie, zużyte lub pęknięte, nie pozwolą sprzęgłom domknąć się w pełni.