Blok zaworów automatu 722.3: dlaczego warto go rozebrać i wyczyścić bez wyjmowania skrzyni

Historia na wstępie: po pełnym remoncie skrzynia nadal nie wchodziła na czwarty bieg, aż właściciel wymienił jeszcze blok zaworów na inny używany i problem zniknął. W sieci wielu odradza ruszanie bloku zaworów ze względu na złożoność, ale przy wieku tych skrzyń zanieczyszczenia w kanałach i zużyte pierścienie uszczelniające w środku psują zmiany biegów. Zdjęcie bloku jest proste: 15 długich śrub, potem płyta pośrednia z uszczelką i widać labirynt kanałów. Warunki, przy których warto: przebieg poniżej około 250 tysięcy mil, regularne wymiany oleju, brak opiłków w misce, olej nie pachnie spalenizną, skrzynia nie cieknie na zewnątrz. Zawory sterujące i akumulatory trzeba wyjmować i odkładać w ściśle określonej kolejności, z dokumentacją. Dowód po co to robić: blok z 722.1 z 300D z 1980 roku po około 210 tysiącach mil, bez wyraźnych objawów, miał brud na uszczelce, w kanałach i w obu połówkach z płytą pośrednią; to głównie materiał ze zużywających się sprzęgieł, który wędruje do kanałów. Fabryczna instrukcja każe składać blok na skórze, bo nie zostawia włókien; niebieskie ręczniki warsztatowe pylą. Rozebranie, wyczyszczenie i staranne złożenie bez remontu może rozwiązać problem ze zmianą biegów, choć bez gwarancji. Autor uważa, że film nie jest dobrą formą instrukcji krok po kroku i proponuje pisemną; jego zestaw zawiera instrukcję z rozmieszczeniem części, komplet pierścieni uszczelniających akumulatorów, bezpyłowe ściereczki, gładkie patyczki do czyszczenia otworów, pojemniki na części z miejscem na opisy i uszczelkę miski 722.3, bo filtra często nie trzeba wymieniać.