Automat 722.3 wypada z czwartego biegu albo ślizga się na czwórce: pierścienie na wałku bębna K2 i test ciśnienia

Pytanie od właściciela 500 SEL: skrzynia wchodzi na czwarty bieg, po chwili z niego wypada, a po zdjęciu nogi z gazu wraca. Żeby to zrozumieć, trzeba wiedzieć, że na czwórce (napęd bezpośredni, jeden do jednego) muszą być w pełni zamknięte pakiety sprzęgieł w obu bębnach, K1 i K2, przy puszczonych obu taśmach. Na stole trzy tłoki: duży od wstecznego oraz tłoki w bębnach K1 i K2 (tu z 722.4, nieco mniejsze), które ciśnienie wypycha, zamykając sprzęgła. Kluczowy i rzadko rozpoznawany punkt utraty ciśnienia: bęben kręci się, a olej dostaje się do niego przez otwory w piaście, które przy nasunięciu na wałek trafiają między dwa pierścienie uszczelniające na wałku; przez te pierścienie ciśnienie wchodzi do bębna. Zużyte lub uszkodzone pierścienie to przeciek, którego wielu nie znajduje. Rozumowanie: jeśli trzeci bieg działa bez zarzutu, bęben K1 jest prawdopodobnie sprawny, bo na trójce jego sprzęgła już pracują, a K2 trzyma wtedy taśma B1; więc ślizganie na czwórce lub wypadanie z niej wskazuje raczej na bęben K2, jego sprzęgła, uszczelki tłoka albo pierścienie na wałku. Problem z tłokiem B1 objawia się raczej szarpaniem lub niegładkim wejściem na czwórkę; całkowity brak czwórki może też być blokadą w bloku zaworów. Test manometrem ciśnienia modulacji zawieszonym na lusterku: jeśli przy wejściu na czwórkę ciśnienie spada i powoli wraca albo przy wypadnięciu z biegu gwałtownie spada, to utrata ciśnienia (pierścienie na wałku lub uszczelki tłoka); jeśli ciśnienie tylko drgnie, a czuć ślizganie, to zużyte sprzęgła w bębnie. Zapowiedź kolejnego odcinka o pierwszym biegu.