560SL – Łączenie skrzyni biegów z przekładnikiem momentu z silnikiem

Autor łączy automatyczną skrzynię biegów wraz z przekładnikiem momentu (torque converter) z silnikiem. Najpierw wkręca z powrotem tylny czujnik położenia wału (TDC) na dwóch kołkach śrubami M6 z podkładkami sprężystymi (moment z tabeli ~9,45 Nm). Na kołek prowadzący przekładnika nakłada pastę miedzianą (anti-seize), by uniknąć zatarcia w przyszłości. Mierzy wysokość i sprawdza kołki ustalające, używa wydłużonych śrub do wstępnego dosunięcia skrzyni, a koło zębate wieńcowe (ring gear) blokuje specjalnym narzędziem (Baum). Dokręca śruby skrzyni do silnika momentem 55 Nm, a sześć śrub przekładnika do koła – 42 Nm (z elastycznymi podkładkami zabezpieczającymi), korzystając z amerykańskiego przewodnika serwisowego do precyzyjnych wartości.