Wciąganie nowego łańcucha rozrządu M116/M117 z prowadnicą montażową: sposób na przeskok zębów

Wymiana łańcucha rozrządu w M117 z 1975 roku po grzechotaniu przy rozruchu. Zdjęte pokrywy zaworów pokazują duży luz łańcucha po obu stronach przy około 130 tysiącach mil. Drobna rada na początek: przy zdejmowaniu pokryw zaworów V8 wetknąć szmaty w tylne narożniki, bo olej spływa na kolektor wydechowy i śmierdzi po uruchomieniu. Metoda wciągania to klasyka: rozciąć stary łańcuch, połączyć go z nowym, obracać silnik ręką zgodnie z ruchem wskazówek i wciągać nowy łańcuch, wypychając stary do pudełka pod silnikiem. Nowością jest prototyp aluminiowej prowadnicy przykręcanej nad kołem zębatym, która trzyma łańcuch dociśnięty do zębów na całym krytycznym odcinku, zamiast dotychczasowych opasek zaciskowych wymienianych co kawałek. Koniecznie zatkać otwór pod kołem zębatym, żeby ogniwo lub zapinka nie wpadły do silnika. Nowy łańcuch leży w worku i w wiadrze, przypięty opaską, żeby wchodził prosto i czysto. Po przejściu nowy łańcuch trafił dokładnie w koło po drugiej stronie, a po spięciu ogniwa i założeniu obu zapinek łańcuch był napięty jeszcze przed montażem napinacza. Uczciwa ocena autora: prowadnica dodaje element bezpieczeństwa, ale nie zeruje ryzyka, a jej montaż wymaga zdjęcia alternatora z wspornikiem, więc czasowo wychodzi na remis z metodą opasek. Pełnej instrukcji w filmie nie ma; kompletna procedura jest w zestawie łańcucha i instrukcji autora. Pomysł do powielenia na drukarce 3D.