Grill R107 — sprawdź, co jest z tyłu, zanim uznasz go za dobry

Autor otwiera materiał radą dla właścicieli i kupujących: poświęć chwilę na sprawdzenie tych bardzo drogich elementów, bo grill oceniany od frontu potrafi wyglądać bez zarzutu, a dopiero po zdjęciu chromów i obejrzeniu ich od tyłu widać prawdę. W pokazanym aucie od przodu wszystko wyglądało dobrze, a z tyłu okazało się skorodowane, z korozją zaczynającą pęcherzyć się w stronę chromu — czyli usterka, która sama z siebie nie zniknie i z czasem wyjdzie na wierzch. Plan naprawy: usunąć korozję i przemalować element od wewnątrz, właśnie dlatego, że nowe części są bardzo drogie. Praktyczny problem demontażu dotyczy wewnętrznego chromu, trzymanego dwoma małymi wkrętami krzyżakowymi: przy odrobinie szczęścia wyjdą, ale częściej są zapieczone i trzeba je wywiercić. Tu pada szczegół, o którym łatwo nie wiedzieć i przez który można stracić część: plastikowe grille mają zatopione metalowe tulejki, w które te wkręty się wkręcają, i przy zapieczonym wkręcie zdarza się, że tulejka wychodzi razem z nim. Nie wolno jej wtedy zgubić, bo daje się wsadzić z powrotem. Do wywiercania autor używa zestawu frezów z węglika za około sześć funtów, ostrzegając, żeby pracować bardzo ostrożnie i nie uszkodzić chromu.