Stelaż dachu R107 od środka — budowa, płytki regulacyjne i decyzja: regenerować czy kupić używany

Sprowadzony z USA 380SL ma dach mocno zniszczony przez lata, a ekipa dysponuje kompletnym zapasowym stelażem, więc zaczyna od rozebrania go na części, żeby pokazać, jak taka konstrukcja jest zbudowana, i stopniowo zdejmuje poszycie. Druga część to ustawianie: na auto zakładany jest hardtop i wykonywane są pomiary — nie po to, żeby coś precyzyjnie zmierzyć, tylko żeby sprawdzić, czy hardtop leży mniej więcej w poziomie; większych odchyleń nie stwierdzono. Najciekawszy element to płytki podkładkowe służące do regulacji stelaża: większe trafiają z tyłu pod bloki łożyskowe, a małe owalne podkłada się z przodu. Dzięki nim gotowy stelaż da się wyjustować po złożeniu. Widać też, że fabryka sama z nich korzystała — po jednej stronie leżały dwie sztuki, po drugiej jedna. Stan własnego stelaża jest wyraźnie używany, co widać w wielu miejscach, a czopy nie trafiają idealnie w otwory: da się je docisnąć, ale ustawienie podstawowe jest lekko poza środkiem. Dla porównania pokazany zostaje egzemplarz wzorowo odrestaurowany — z komentarzem, że to bardzo duży nakład pracy. I stąd bierze się finalna decyzja, którą warto rozważyć samemu: zamiast regenerować stelaż, ekipa kupiła używany dach z poszyciem w kolorze pasującym do auta, za rozsądne pieniądze. Podkładki regulacyjne zastane w aucie zostają przeniesione na nowy komplet.