Przekaźnik pompy paliwa w 280SL 1983 — gdzie siedzi, jak go wyjąć i naprawić lutownicą

Przegląd tego, jak zabezpieczenie pompy paliwa rozwiązano w kolejnych rocznikach, a potem konkretna naprawa. W Pagodzie z 1965 pompa ma zwykły bezpiecznik — gdy padnie, auto przejedzie chwilę i zgaśnie. Późniejsze 107 mają już przekaźnik: we wcześniejszych SL-ach, jak w roczniku 1976, jest tani, dostępny za kilka funtów w sklepie z częściami i warto wozić zapasowy. W roczniku 1983 to zupełnie inna, droższa jednostka. Objawy uszkodzonego przekaźnika: silnik kręci, ale nie odpala, albo odpala na sekundę i gaśnie. Lokalizacja w 1983: nad skrzynką bezpieczników, ale w części aut trzeba do niego dojść przez wyjęcie wykładziny schowka. Demontaż wymaga zdjęcia listwy i chromowanego pasa na śrubach. Przy wkładaniu z powrotem trzeba pilnować orientacji: napis do siebie, trzy piny bliżej drzwi. Po rozebraniu widać przyczynę — przepaloną, zwartą ścieżkę, którą prowadzący przelutowuje zamiast płacić ponad sto funtów za nowy lub regenerowany. Przed lutowaniem trzeba oczyścić złącze. Film zaczyna się od szczerego przyznania się do błędu: przekaźnik padł, bo prowadzący dokręcał złączkę przy pracującym silniku i zwarł klucz o biegun dodatni.