Aktywacja obiegu regulacji lambda w 380SL — czego brakowało i co warto zlecić przy okazji

Auto trafia do serwisu Boscha ze zleceniem uruchomienia obiegu regulacji lambda, którego w tym egzemplarzu po prostu nie było w komplecie. Kluczowe ustalenie: zawór taktujący nie był w ogóle zamontowany, więc trzeba go było dokupić — a jak wynika z rozmowy, w razie potrzeby stosuje się tu odpowiednik z grupy VW. Drugi element to nowa sonda lambda: dotychczasowa pracowała ospale i była już na granicy zużycia, co widać przy pomiarze, więc właściciele przywieźli ją od razu ze sobą, zamiast czekać na diagnozę. Trzeci wątek to przepustnica: zamontowana w aucie nie jest tą z oryginalnego wyposażenia, a właściciele mają właściwą i proszą, żeby przy okazji wróciła na miejsce, co przywraca stan zgodny z fabrycznym. Najlepsza wskazówka organizacyjna pada mimochodem i warto ją stosować przy każdym takim zleceniu: potencjometr proszą sprawdzić jeszcze przed montażem, bo po zabudowaniu dostęp jest kiepski — dzięki temu jednym ruchem załatwia się dwie sprawy. Materiał przydaje się głównie jako lista rzeczy do ustalenia z warsztatem, zanim odda się auto: co dokładnie ma zostać zamontowane, co przywiezione własne i co sprawdzone przed zabudową.