560SL z przebiegiem 21 tys. czy 140 tys. mil? Dlaczego niski przebieg myli przy 40-letnim aucie

Autor zestawia aukcyjny 560SL z 1986 roku z przebiegiem 21 tysięcy mil ze swoim 560SL z 1987 roku po 140 tysiącach mil, nie podważając samego przebiegu, tylko tezę, że mały przebieg czyni auto lepszym. Jego egzemplarz ma silnik M117 po pełnym remoncie do wału korbowego: nowe panewki, pierścienie, łańcuch rozrządu z górnymi i dolnymi prowadnicami, prowadnica pompy oleju, głowice z nowymi zaworami, uszczelkami i sprężynami, listwa paliwowa po regeneracji, pompy paliwa, sito w baku, filtry, odnowiona wiązka silnika, nowe czujniki, pompa wody, chłodnica, nowy EZL, zregenerowany rozdzielacz, przewody, cewka, węże podciśnienia i zawory zwrotne, skrzynia po remoncie z gwarancją, klimatyzacja przebudowana na R134a, hamulce, zaciski, ramy pomocnicze i całe zawieszenie z gumami. Argument: części gumowe, uszczelki, węże paliwa i hamulcowe, połączenia podciśnienia i elektronika psują się z wieku, nie z przebiegu, a układ paliwowy stojący latami nie jest lepiej utrzymany, bo stara benzyna utlenia się i zostawia osady. Przy M117 nawet niski przebieg nie zwalnia ze sprawdzenia prowadnic łańcucha, bo są plastikowe i starzeją się, a wymiana dolnych nie jest robotą na weekend. W aukcyjnym aucie tuleje mocowania przedniej ramy pomocniczej wymieniono w 2022 roku, co tylko potwierdza tezę, a zostają jeszcze tuleje wahaczy, sworznie, poduszki silnika i skrzyni, sprzęgło elastyczne, przewody hamulcowe, zaciski i układ kierowniczy. Autor zwraca też uwagę na trudno odwracalne modyfikacje, jak malowane pasy ozdobne, w odróżnieniu od dealerskich chromowanych nakładek na nadkola, które zdejmie się w jedno popołudnie bez lakierowania. Pytanie przy zakupie brzmi nie „ile auto jeździło”, tylko „co już wymieniono i co trzeba będzie wymienić”.