Lusterka

Film szczegółowo pokazuje, jak zdemontować i odrestaurować lusterka boczne w Mercedesie R107, szczególnie wczesnych modelach do 1975 roku. Wyjaśnia różnice w kształtach i stylach lusterek w zależności od roku produkcji, podkreślając wagę doboru właściwego lusterka. Autor prezentuje proces usuwania korozji z obudowy lusterka oraz wymiany uszkodzonych elementów. Film identyfikuje potrzebne części zamienne wraz z ich kosztami i źródłami zakupu, w tym śruby, podkładki i zabezpieczenia marki ACCU. Pokazano demontaż szkła lusterka oraz mechanizmu regulacji.

Film szczegółowo pokazuje proces demontażu i renowacji lusterka wstecznego w Mercedesie R107 SL. Instrukcje obejmują również demontaż i odnowienie chromowanych prętów osłon przeciwsłonecznych oraz tapicerki słupka A. Autor demonstruje technikę zdejmowania lusterka, która polega na jego przekręceniu i mocnym pociągnięciu z uwagi na sprężynowy mechanizm mocowania. Film podkreśla typowe problemy z luźnymi osłonami przeciwsłonecznymi i potrzebę demontażu tapicerki słupka A np. przy lakierowaniu. Na końcu filmu podane są numery części, rozmiary śrub i użyte produkty.

Film pokazuje, jak odnowić zardzewiałe i wżerowe chromowane elementy w Mercedesie R107 (lub innym samochodzie). Proces obejmuje usunięcie starego chromu i rdzy przy użyciu szlifierki kątowej z tarczami ściernymi o różnej gradacji (40, 60, 80). Następnie używa się szlifierki oscylacyjnej z papierami ściernymi o gradacji od P40 do P80, a potem drobniejszymi. Końcowy etap to polerowanie i użycie pasty polerskiej, np. "auto solder", aby uzyskać lustrzany połysk. Autor podkreśla, że koszt renowacji jest znacznie niższy niż zakup nowego elementu (5 funtów vs. 250 funtów).

Film pokazuje proces demontażu i czyszczenia elektrycznego lusterka bocznego w Mercedesie R107 280SL. Prezentuje, jak bezpiecznie zdjąć szkło lusterka, odkręcić mocowania i wyczyścić wewnętrzne elementy. Autor demonstruje usuwanie starej farby i zabrudzeń za pomocą szczotki drucianej, pasty Autosol i wosku Turtle Wax. Szczególną uwagę zwraca na uszczelkę, którą czyści i konserwuje, aby przywrócić jej elastyczność. Pokazuje też jak zdemontować silniczek elektryczny i nasmarować mechanizm olejem 3-w-1.

Film pokazuje, jak zdemontować lusterko boczne w Mercedesie R107 280SL z 1976 roku. Prezentuje proces wyjmowania szkła lusterka oraz demontaż obudowy w celu naprawy wewnętrznego mechanizmu regulacji. Uszkodzony element mechanizmu jest wciąż dostępny w Mercedesie. Autor omawia sposoby na bezpieczne usunięcie chromowanej listwy ozdobnej, aby uniknąć uszkodzenia klipsów mocujących. Pokazano także, jak odklejone szkło lusterka można ponownie przykleić, stosując odpowiedni klej.

Film instruktażowy prezentuje, jak wymienić szkło lusterka w klasycznym Mercedesie R107. Pokazano demontaż starego szkła, oddzielenie go od plastikowej obudowy za pomocą opalarki i narzędzi. Omówiono różnice między lusterkami sferycznymi i asferycznymi, zwracając uwagę na bezpieczeństwo. W filmie wspomniano o opcjonalnych matach grzewczych. Dodatkowo zademonstrowano demontaż obudowy lusterka, w tym odkręcenie śrub i zdjęcie trójkątnej chromowanej listwy.

Diagnostyka elektrycznie regulowanego lusterka zewnętrznego, którego funkcja bywa ograniczona albo nie działa wcale. Prowadzący od razu przyznaje, że w ich flocie nie ma ani jednego lusterka działającego bezbłędnie, i podaje najważniejszą zasadę: zanim obwini się mechanizm i zacznie rozbierać, sprawdź, czy w ogóle dochodzi napięcie. Pomiar robi się na wtyku za trójkątną osłoną. Schemat połączeń: biały jest przewodem odniesienia, a szary albo zielony (zależnie od wersji) odpowiada za przeciwny biegun; przy naciśnięciu przełącznika w jedną stronę powinno być około +12 V, a w przeciwną −12 V, bo silniczki zmieniają kierunek zmianą polaryzacji. Dla osi lewo–prawo działa to samo, tyle że na innej parze. Kluczowa obserwacja diagnostyczna z tego auta: napięcie dociera, ale nie pełne — a to wystarcza, żeby lusterko nie chodziło, bo silniczki potrzebują pełnego napięcia. Winne są rezystancje przejścia, typowo na samym wtyku i na wtyku joysticka, gdzie widać korozję. Wniosek praktyczny: warto zmierzyć, ile napięcia gubi się po drodze do lusterka. Osobna uwaga o wersjach: lusterka z podgrzewaniem mają wtyk pięciostykowy — do szarego, białego i czarnego dochodzą brązowy, czarny i czerwony od grzania.

Mała plastikowa osłona z chromem, zakrywająca przewody lusterek elektrycznych, ma jedną wadę konstrukcyjną i autor mówi wprost, że nie widział jeszcze egzemplarza z całymi zaczepami. Powód jest prozaiczny: ludzie nie wiedzą, jak ją zdjąć, więc kręcą i szarpią, a haczyki się wyłamują. Kluczowa informacja zakupowa: numer części to 107 725 0911 (pod nim jest jeszcze drugie oznaczenie), a część jest niedostępna — ani u Mercedesa, ani w sklepie z częściami SL, ani nigdzie indziej, więc w obiegu są wyłącznie egzemplarze używane, zawsze wymagające naprawy. Standardowa metoda autora to dorobienie zaczepów i wklejenie ich; materiał nie ma znaczenia, a jako sprytne źródło podaje skuwkę długopisu, której dolna część bywa gotowym haczykiem — wystarczy przyciąć na długość i skleić klejem błyskawicznym. W tym filmie próbuje jednak czegoś innego: wkleja w narożniki magnesy neodymowe o średnicy 8 mm i grubości 3 mm, po trzy w stosie, dobierając wysokość tak, żeby po odcięciu resztek zaczepów osłona po prostu trzymała się magnetycznie. To rozwiązanie warte rozważenia właśnie dlatego, że oryginału nie da się już kupić.